Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України
Хмельницький національний університет
Кафедра радіоелектронних апаратів і телекомунікацій
Основи поштового зв’язку
Розрахункова робота
«Розрахунок обласної мережі перевезень поштових відправлень»
Зміст
1. Обласна мережа поштових відправлень………………………………………..3
1.1. Потоки навантаження між вузлами мережі…………………………………..4
1.2. Пропускна спроможність вузлів………………………………………………5
1.3. Розрахунок пропускної спроможності вузлів по транзитним поштовим відправлення…………………………………………………………………………6
2. Оптимізація плану перевезень поштових відправлень за критерієм мінімуму витрат на оброблення………………………………………………………………..7
2.1. Обмеження на перевезення поштових відправлень
через транзитні вузли……………………………………………………………….7
2.2. Формування цільової функції…………………………………………………..9
2.3. Підготовка вихідних рівнянь для рішення транспортної задачі…………....10
2.4. Складання транспортних таблиць…………………………………………….11
3. Рішення задачі оптимізації переверень поштових відправлень на ЕОМ…….14
3.1. Упорядкування транспортних таблиць у числовому виді…………………..14
3.2. Приведення транспортних таблиць до машинного виду……………………16
3.3. Аналіз отриманих результатів………………………………………………...18
Висновок…………………………………………………………………………….21
Список використаної літератури…………………………………………………..22
1. Обласна мережа поштових відправлень
Обласна мережа перевезення ПВ показана на рис. 1. Наведена мережа охоплює 6 районів Володимирецький, Дубровицький, Сарненський, Рокитнівський, Костопільський, Рівненський,. З них 5 є районними центрами Володимирець, Дубровиця, Сарни, Рокитне, Костопіль, і одне Рівне є обласним центром.Надалі зручно користуватися цифровими позначеннями вузлів мережі, що показані в табл. 1.
Таблиця 1
Найменування
Позначення
Дубровиця
1
Володимирець
2
Сарни
3
Костопіль
4
Рівне
5
Рокитне
6
Рисунок. 1 - Обласна мережа перевезення ПВ
1.1.Потоки навантаження між вузлами мережі
Навантаження між вузлами мережі Q ij визначається кількістю ПВ, що відправляються з вузла i у вузол j . Це навантаження незупинно змінюється в залежності від різноманітних факторів, основним із яких є зниження поштового обміну. Кількість ПВ сьогодні різко знизилась і складає від 1 до 10 ПВ на добу, в той час як у 1990 р. це навантаження складало 0,2 - 2 тис. ПВ. Проте, незалежно від падіння навантаження, проведення розрахунків і складання оптимальних планів напрямку ПВ залишається доцільним, тому що призводить до мінімізації витрат праці і коштів з даною матеріально-технічною базою вузлів зв'язку. Виконаємо розрахунки оптимального плану напрямку ПВ між вузлами мережі для добових потоків навантажень, поданих у табл.2.
Таблиця 2
Вузли відправлення
Вузли призначення
1
2
3
4
5
6
1
-
5
6
3
6
6
26
2
5
-
7
6
4
6
28
3
7
5
-
4
6
3
25
4
4
5
5
-
7
4
25
5
7
5
6
5
-
5
28
6
4
4
4
5
8
-
25
27
24
28
23
31
24
1.2. Пропускна спроможність вузлів
На пропускну спроможність вузла при обробці ПВ впливає оснащеність вузла засобами механізації, автоматизації і транспорту. Так, наприклад, чисельне значення пропускної спроможності залежить від фактичної продуктивності поштооброблювальної машини та інших засобів механізації, що установлені у вузлі Пф , а також від мінімального числа годин роботи цих засобів на добу t min . При цьому пропускна спроможність вузла може бути обчислена за формулою:
Wдоб. min = Пф * t min
В даний час у зв'язку зі зменшенням поштових потоків застосування високопродуктивних машин стає недоцільним. Оброблення ПВ виконується вручну, що призводить до зменшення пропускної спроможності вузла. Так, наприклад, якщо раніше при великих потоках розмір пропускної спроможності вузла складав 0,2 - 20 тис. ПВ на добу, то сьогодні вона не перевищує 400 ПВ. У результаті статистичного аналізу отримані вихідні значення пропускних ...
